南京“网约公交”3.0驶入浦口大学城
手机下单，公交来接
南京“网约公交”3.0驶入浦口大学城
□ 南京日报/紫金山新闻记者 孙琳 吴春霞 通讯员 张晓娟
9月10日上午，浦口大学城，南京工业大学江浦校区门口。大三学生小陈没有像往常一样步行去地铁站，而是掏出手机打开滴滴出行App，在“网约公交”入口输入了“龙华路地铁站”。10秒后系统提示：车辆已接单，预计4分钟到达。
当天，市城建集团所属南京公交集团“小蓝鲸·滴滴网约公交”3.0版在浦口大学城正式上线。这是南京“需求响应式”公交继仙林试点后的首次扩容，也是全国首个“公交+平台+车企”三方协同的动态公交项目。橙色涂装的6米级新能源微公交穿梭于高校与地铁站之间，南京公交从“人找车”到“车找人”的变革再进一步。
“像约网约车一样简单，像公交一样实惠”
现场，一辆橙色小巴在南工大江浦校区门口缓缓停下，3名学生陆续上车，司机逐一核对手机尾号，从停靠到驶离不到1分钟。
“以前坐普通公交错过一班车还要等，现在手机下个单公交车就来了。”一名学生下车后对记者说，“像约网约车一样简单，像坐公交一样实惠。”
在网约公交运营范围内，打开滴滴出行App或小程序，进入“网约公交”入口，输入起止点，系统实时匹配就近站点，下单后查看车辆位置，到候车点报尾号核验即可乘车。单次票价5元，限时优惠3元/人，另有首单1元及周卡月卡活动。车厢内没有固定线路牌，司机前方屏幕显示系统实时规划的路线——哪站上客、哪站下客、走哪条路最省时间，全由后台算法动态计算。
记者了解到，浦口大学城微公交每天早7时到晚10时运营，线路覆盖地铁10号线周边约2公里、围合区域近20平方公里，串联南审、南工大、江苏卫生健康职业学院等高校，接驳龙华路、雨山路地铁站，通达万汇城商圈、浦口人民医院等节点。首期投放12辆固定和5辆弹性新能源微公交，含9座和10座两款车型。
“区域内设450多个实体和虚拟站点，平均间隔100—200米，依据平台大数据布设，优先覆盖需求集中点位。”南京公交集团智慧出行服务交通研究院战略研究高级专员罗航说，网约公交随需随走、动态线路，绕行不超过800米内接受多人下单，满员不再派单。
两年近50万人次，一条跑出来的演进路
浦口并非“网约公交”的起点。2024年4月，南京公交在仙林大学城、仙林湖片区率先试水“自主动态公交”，两年多累计服务近50万人次、完成订单超30万笔、运营里程超105万公里，车辆从5辆增至14辆。
数据背后是对运营能力的检验。来自优点出行平台对动态公交的监测数据显示，去年“五一”假期，仙林片区单日呼叫1346次，较平日增长200%以上；完成订单985单，完成率约73%，远超行业平均水平；8辆运营车共运送乘客1096人次（有一单多人情况），单车日均服务137人次，单车合乘峰值31单，创下国内动态公交拼单纪录。
“从1.0到3.0，是两年近50万人次跑出来的演进路。”南京公交集团智慧出行服务交通研究院院长陈阳介绍，1.0是传统公交，乘客“人等车”；2.0是自主动态公交，不设固定线路，车辆动态响应需求；3.0则调度更聪明：不设固定线路和发车时间，系统实时匹配就近车辆、规划最优路径，将同时段同方向零散需求拼成集约班次，“高峰期打车排队时，系统还会主动推荐网约公交选项，流量入口大大拓宽。”
三方协同，破局“公益与效益”老难题
如果说1.0到2.0是技术迭代，那么2.0到3.0则是行业机制的突破性创新。
记者了解到，全国公交行业面临“公益兜底”与“经营压力”的双重矛盾：固定线路覆盖不到“最后一公里”，开新线又增成本，传统运营思路已不能满足新的发展需求。仙林2.0版本车辆采购、运营管理仍由南京公交集团独自承担，重资产模式难以推广。
3.0版本全国首创“公交运营+互联网平台+车企定制”三方协同机制，三方能力互补、风险共担、利益共享：南京公交输出安全运维体系与服务规范，坚守公益底线；滴滴提供大数据算法与线上流量，实现智能拼单动态调度；车企定制新能源微公交并承担车辆投入。
“这一模式为行业走出‘增服务就增成本’的困局提供了可复制样本。”相关专家认为。
南京公交集团相关负责人表示，下一步将根据运营数据优化运力，逐步推广到河西、桥北等片区，构建“常规公交为主体、网约公交做补充”的多层次服务体系。
南报网