雨中鏖战关键节点，南京北站封顶
2026-07-21 南京工会 53次
7月20日，南京北站站房高架层建设现场，最后一方混凝土浇筑入模，标志着站房混凝土主体结构顺利封顶。 通讯员 吕山山 王鹏程 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
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南报网讯（记者 吴春霞） 7月20日，南京北站在大雨中迎来“筑顶时刻”。记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，随着最后一方混凝土浇筑入模，站房混凝土主体结构顺利封顶，项目建设由土建结构施工转入屋面钢结构拼装、二次结构施工及装饰装修阶段。
当天上午，记者乘坐工程车辆来到高架候车层施工现场作业面时，大而密集的雨点打在钢筋模板上“啪啪”作响，空气中带着潮湿的混凝土气味。2台泵车正在持续运转，15名工人穿着雨衣，任凭雨水冲刷脸庞，依然全神贯注投入封顶施工。他们有的扶着振捣棒，有的在钢筋间用铁锹摊平混凝土。
“此次浇筑区段东西跨度约75米，南北跨度约40米，总浇筑方量约1240立方米。”中铁建设集团南京北站项目土建技术员孟令兴站在泵车旁，指了指脚下的浇筑面说，“从早上开始浇筑，整个过程需要约15个小时。当天全部浇筑完成后，建设团队将全力推进屋面钢结构拼装施工，同步展开二次结构砌筑和装饰装修准备工作。”
面对大型铁路枢纽站房大体积混凝土防裂难题，建设团队从源头布下一道“温度防线”。在材料端，通过掺入温升抑制剂，有效平缓水泥水化放热曲线，显著降低内部温峰并缩小内外温差，从源头削减温度应力引发的开裂风险。施工过程中，布设智能测温传感网络，24小时实时采集混凝土芯部及表层温度数据。混凝土浇筑完成后，采用土工布全覆盖加分区喷淋标准化养护工艺，保障混凝土表层持续湿润，提升混凝土结构的密实性与耐久性。
南京北站总建筑面积约69.21万平方米，采用地上4层、地下2层的立体布局。南京北站站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，并通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。
未来建成运营后，南京北站将成为沪渝蓉沿江高铁重要的枢纽性节点车站，进一步完善南京铁路枢纽布局，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力等具有重要意义。
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